新一輪治理大貨車超載行動開始
新一輪治理大貨車超載行動開始
此前，交通運輸部發布了關于貫徹實施《超限運輸車輛行駛公路管理規定》的通知。通知表示，針對水泥、砂石車等貨物運輸車輛，要加強對源頭廠商的管理。目前國內部分水泥廠已經展開了對裝載車輛進行嚴格監測，禁止超載車輛出廠。
江西某砂石企業曾表示，當地基本以陸運為主，由于治超及其相關政策的出臺，一定程度上提高了運輸成本。
廣東某混凝土企業也曾表示，嚴查超載直接影響運輸成本，從而導致混凝土價格上漲。
治超一直是近年來的一大政策，雖然很多司機們吐槽“越治越超”，但治超的確從未停止過。
近日，新一輪“大治超”來襲，全國多地區紛紛實施跨地區聯合治超，無論超載車再哪里被查，都能追溯到源頭企業，對超載企業實施嚴厲懲罰！
1、浙江：超載企業入黑名單，年底超限率不超2%
從7月9日至10月下旬，浙江在全省范圍內開展為期100天的專項治超行動。
值得注意的是，此次“百日治超”專項行動并不只針對駕駛員，更要嚴抓超載企業。
所有重點貨運源頭單位都會被記錄在案，一旦企業貨車有超載行為就會被記錄在案，頻繁違規企業會被計入黑名單，處大額罰金，并吊銷營業資格。
2、江蘇：展開超限治理百日行動
為全面貫徹落實《省安委會關于以更高標準更嚴措施管控交通運輸領域重大安全風險的通知》要求，近日，江蘇省交通綜合執法局在全省高速公路部署開展治超百日攻堅專項行動，簡稱“百日行動”，時間為8月5日至11月15日。
據介紹，此次百日行動，一方面以打擊嚴重違法超限運輸行為為重點，要求各高速公路執法支隊對重點路段、重要節點、關鍵環節，針對性地開展聯合執法工作，嚴厲管控超限超載嚴重路段、時段。利用為期100天的時間，查處一批嚴重超限超載車輛，治理一批嚴重超限超載路段，曝光一批集體闖卡和暴力抗法事件，以保障下半年高速公路運營安全。
另一方面，行動中以管控超限嚴重路段為重點，加強寧杭高速、連徐高速、南京長江三橋等嚴重超限路段管控力度，加大汾灌高速、京福高速、滬蘇浙高速等省界路段的關注度，確保寧杭支隊、連徐支隊、南京等支隊超限率較二季度下降15%以上。
此次百日專項行動，采用現場路警聯合執法和非現場執法相結合模式，按照兩部委聯合執法要求，嚴格落實24小時工作制，對超限運輸情形嚴重路段，加大執法頻次。同時協同推進治超非現場執法工作，嚴格按照《省交通綜合執法局2019年治超非現場執法專項檢查情況通報》要求，做到證據收集規范，筆錄完備，程序合法。
目前，百日行動開展以來，第1周累計出動交通、公安執法人員1300余人次，依法查處違法超限超載車輛290輛，卸駁載貨物5000余噸，成效顯著。
3、海南：召開治超辦2019治超“雷霆行動”動員大會
據了解，海南省聯合治理貨車超限超載工作領導小組辦公室決定于2019年7月30日至9月30日在海南全省范圍內開展為期2個月的2019年治超“雷霆行動”。
行動期間，海南省將加大對重點貨物運輸裝載源頭單位監管力度對違法超限超載運輸車輛，一律倒查，依法追究相關單位和人員責任；公安交警、交通運輸等部門切實加大對貨車非法改裝查處力度，落實“一車三查”查處措施，即查司機、查車主單位、查改裝單位，從嚴查處違法改裝貨運車輛；加強全天候治超、加強重點車型和非法改裝車輛的治理力度、深入開展集中行動、加大科技治超力度，打造規范化科技治超平臺。
4、京津冀：一超四罰，主抓百噸
7月15日起，北京市、天津市、河北省開展了“聯合治超百日會戰專項行動”，重點打擊“百噸王”和跨區域貨車違法超限超載。
目前，京津冀已累計攔檢車輛超500萬多輛次，查處百噸王超百輛，并對非法超限超載行為依法實施了“一超四罰”，嚴格追溯源頭。
5、河南：治超先治吏，紀委同步調
7月17日下午，廳執法局召開高速公路治超工作推進會，傳達交通運輸部《關于2019年第一季度全國治超工作數據監測情況的通報》上的批示要求，對治超不力的有關執法機構和收費站入口把關不嚴的有關運營管理單位進行了集中約談。
同時，針對河南省百噸王橫行，治超站長疑收黑錢作“保護傘”等事，河南省紀委方面也介入了調查，紀委方面稱此類型為一旦查實，將從嚴處理！
6、江西：30個收費站將入囗治超
據江西省高速集團消息，從8月起，江西高速30個收費站將試點入口稱重檢測。車輛如檢測為超限超載，將不能駛入高速公路。
7、安徽：超載銷雙證，拒檢罰3萬，貨老板擔責
治超是安徽省交通運輸廳最近主抓的大事之一，據了解，安徽省已經把496家重點貨源企業列入重點監管范圍，按照“動態監管、一站多點”的管理模式，建設源頭監管站205個，從源頭遏制超限超載行為。
同時，按照《安徽省治超條例》規定，對超限車輛駕駛人罰款、記6分，吊銷從業資格證、吊銷車輛營運證。
對流動檢查顯示超限超載，但拒絕檢測的一律予以3萬元罰款。同時，對涉事企業等實施“一超四罰”，嚴格追責。
8、山東：稱重單聯網，嚴格一超四罰
據了解，山東省交通運輸廳印發了《治超聯合執法常態化制度化工作省級重點任務分工表》，全面推進治超聯合執法工作。
山東省要求嚴格執法，同時嚴格監督執法人員：在實施處罰時，應通過山東省交通系統統一的聯網《稱重和卸載單》，堅決杜絕使用單機版系統處理違法行為和使用文書。
同時，嚴格實施“一超四罰”。對存在超限超載違法行為的，對裝貨場所、道路運輸企業、貨運車輛和駕駛人嚴格進行追蹤處理，嚴格按規定給予相應處罰。
據了解，山東省交通運輸廳和省公安廳在全省范圍內聯合設置了超限檢測點170個，勢必將治超常態化進行到底。
9、廣東：企業一年超載3次吊銷運輸
今年以來，廣東省開啟最嚴治超模式。據了解，廣州、佛山、珠海、茂名、惠州、肇慶等地開展公路治超非現場執行法試點，多地在普通公路上也設置了非現場治超點。
根據廣東省規定，確認超載車輛后，未超過1噸的，予以警告；超過1噸的，每超1噸罰款500元，最高不得超過3萬元。
同時，如果情節嚴重者，還將會列入黑名單；一年內違法超限運輸超過3次直接吊銷運輸證。
36部委聯合聲明：治超要追溯源
早在2017年，發改委、交通部、公安部等36部委就聯合發布了《關于對嚴重違法失信超限超載運輸車輛相關責任主體實施聯合懲戒的合作備忘錄》，要求治超應該從源頭抓起。
治超抓駕駛員是無效的，因此各地各級單位應該建立完備的企業目錄，并建立灰名單和黑名單，對超載行為追根溯源，嚴格實施一超四罰，讓貨運源頭單位不能超、不敢超、不想超！
超載的鍋誰來背？
中國15年來的治超經歷里，似乎貨車司機總是成為罪魁禍首。
提起大貨車，好像全國人民都對貨車深惡痛絕。在他們眼里，貨車就是“禍車”，一年到頭超載、違章事故不斷。一竿子打翻一船人，有多少開了幾十年車的老司機會愿意背這個鍋？
其實超載帶來的危害大家也都知道。但是究竟是哪些車在超載呢？
實際上，最常見的就是本地車了，在路上橫行霸道，無視所有交通規則，也是最令人痛恨的！
而據卡友反映，部分執法部門對這些超載現象選擇睜一只眼閉一只眼，他們似乎沒有搞明白這些車是誰的，也不想搞明白。
首先，是跟一些本地監管部門有“合作”關系的。
可以說這些超載貨車就是他們自己養的車，也有的是本地地頭蛇的車。他們壟斷了當地貨運資源，披著合法的外衣謀取暴利。這些人藏在幕后指揮貨車司機給他們賺錢，而給他們開車的司機有恃無恐，仗著出事有人兜著，普通司機敢嗎？
在本地生活拼的都是人脈，沒有關系的車被逮到先扣留個十天半個月，罰款罰到你不敢跑。某些地方治超專罰外地車，雞蛋里面挑骨頭，不定期給執法人員送禮根本不能跑。
其次，是地方的支柱產業，受當地政府保護的重點企業。
這些企業是受當地政府保護的重點企業，執法人員不能查，所以睜只眼閉只眼就當沒看見。
再者是長途超載。
長途超載的都是大型的物流公司和車隊，他們跟全國的黃牛都有聯系。每省都有專業的帶車人，他們和治超人員關系“密切”。就是因為中間有著巨大灰色利益，導致了辦理超限運輸證極為困難。
還有一小部分是打游擊的。
這部分人被人忽悠買了車不說，還沒有關系，也是最最苦逼的，最不掙錢的。更是治超人員的重點打擊對象，跑一個月都不夠罰一次款的。
其實，對絕大多數卡車司機來說，基于自身安全等考慮，他們并不喜歡超限超載，而是貨主為了經濟利益，運輸公司為了快速完成任務，強迫他們所致。
從源頭抓起，處罰貨主、車主及運輸企業，真正落實“一超四罰”，才能從根本上有效遏制超限超載。從這個意義上，“黑名單”也是對這一呼聲的回應。隨著“黑名單”的推進，“一超四罰“的落實，根治貨運超限超載或許指日可待。
上海工商